Hvor Bentley går med sivile området

Går at motivet er for pretensiøst, jeg vil nesten ikke gjenspeile hva jeg forstår. Jeg hadde begynt å prøve å snakk om Geopak, men akkurat nå da PowerCivil nettopp er kommet, sparer det meg en verden, jeg må bare teste om alt som står der er så sant.

Bentley før ...

Hvis det er noen fordel som Bentley har, er det feltet Engineering. Integraphs historie det er lenge I denne forstand, siden 70 årene var det løsninger for engineering til hovedrammer, før det var Microstation med det navnet og før var det Civil3D, heller ikke Bentley heller Autodesk.

Alle disse tekniske produktene ble gradvis konsolidert i a Sancocho oppsummert mer eller mindre som dette:

  • innhugg. Dette kom til å ha seks smaker:
    -InRoads Site Suite
    -InRoads Site
    -InRoads
    -InRoads Storm & Sanitær
    -InRoads Survey
    -Power InRoads.
  • Geopak. Dette brakt disse versjonene:
    -Geopak Civil Engineering Suite
    -Geopak Site
    -Geopak Survey
    -Power Geopak
  • MX. Dette er en interessant versjon som hadde alt, og det var mer for det engelske miljøet, derfor ble det implementert hovedsakelig av England og India. Alltid med orientering mot vegdesign, kjører på AutoCAD. Det er jevn for versjoner av AutoCAD 2008 - Jeg vet ikke om den romantikken vil fortsette - nå eksisterer den for Microstation og de siste versjonene hver dag ligner mer på InRoads. Dette gjør oss bedre forstår innlegget av engelske venner som sammenligner MX med Civil 3D.

Hvis vi ønsker å se hvordan Bentley posisjonerte seg innen Engineering, må vi se dette kartet over USA. Det er transportavdelingene: 26 av statene bruker for tiden InRoads (52%), 18 Geopak (36%) og 2 MX (4%).

Bentley sivile

I tilfelle av Forsvaret Engineering Corps, er det noe lignende, 23 stater bruker Inroads, og 4 bruker MX.

Hvordan Bentley måtte posisjonere seg slik, er en fordel Intergraph, hvem var eier av InRoads til desember i 2000 året da Bentley kjøpte det i sin helhet og selvfølgelig brukerporteføljen.

I integraftider arbeidet selv InRoads IntelliCAD, den andre dagen fant jeg en versjon som kjører tusen underverk på Microstation 95, nysgjerrig på at mannen sier at han ikke beveger seg derfra fordi han er veldig glad. Bra for Bentley, fordi jeg ikke tror jeg kan finne en så stædig bruker som bruker AutoCAD R12.

På latinamerikansk nivå, som ikke teller de av Brasil som er en annen hvile, utmerker de seg med InRoads:

  • Walsh Peru (Lima)
  • Katolsk universitet i Lima
  • Grana og Montero
  • Empresas Publicas de Medellín
  • Akvedukten av Bogotá
  • Panama Canal
  • Tecnoconsult (Venezuela)
  • Inelectra (Venezuela)
  • Waters of the Illimani (Bolivia)
  • ICA (Mexico)

Bentley i nyere tid ...

På siden av AutoDesk har vi sett interessante utviklinger, men ikke med samme kontinuitet, av partnere som synger live eller selskaper kjøpt av AutoDesk. Slik er tilfellet med Eagle Point-linjen, SoftDesk, CivilCAD, Land Desktop, for å nevne noen. Av de nyeste og med det jeg tror skal være AutoDesk, er Civil3D som inkluderer hva AutoCAD Map gjorde.

Det som skjer er at Autodesk har en global posisjonering ulike plattformer, ifølge et dokument innsendt av Autodesk, 6 millioner brukere over hele verden bruker noe som går på AutoCAD og av disse 30,000 er Civil3D brukere. Disse siste dataene høres bra ut, kanskje på grunn av dette har Bentley-guttene ingen andre fryder når de nevner dem med stor feil (bokstavelig frase vannet på Facebook).

Bentley sivile

Likevel kan det sies at Bentley har vært fornøyd med sin posisjon innen Planter og engineering, med kunder så mye stor. Dens nye oppkjøp og utvikling er rettet mot å styrke utviklingen mot i-modellen, XM (i MX), som jeg har blitt imponert over og nå husker jeg: STAAD for strukturer, Haestad Metoder for vann og GINT for geoteknikk.

Mens AutoDesk blir mer involvert i animasjonsområdet, er det mulig at Bentley har til hensikt å konsolidere sitt territorium ettersom den oppdaterer sin teknologi.

Hvor Bentley går ...

Du har allerede sett det, enda en dag var det vanskelig for meg å forstå smaker av InRoads, som har logikk, men av en eller annen grunn, blir det alltid en versjon som mangler i en funksjonalitet som bare er i den andre. Derfor går Bentley til det han kaller PowerCivil, inkludert:

Bentley sivile

Etter mitt syn er det en god idé, spesielt fordi i de ovennevnte verktøy, selv om det var alltid PowerInRoads og PowerGeopak versjon, resten var lisenser som krever en lisens fra Microstation.

Og fremtiden for InRoads?

InRoads vil fortsatt være mor til kyllingene til de gamle brukerne av dette feltet, også for de som har lisens fra Microstation og bare opptar å kjøpe InRoads, med ulempene ved de forskjellige smaker (storm og sanitær, Survey). Med dette er ulempen:

InRoads hadde ikke plattformmodulen, nei Vulcan. Plattformer bruker alle det, gruvedrift, arkitektur, ingeniørarbeid. Det hadde også ingen drenering (nå inkludert i InRoads Storm & Sanitary versjonen) og topografi (InRoads Survey).

Bentley sivile

Så, hva er PowerCivil?

PowerCivil har nesten alt som en ingeniør bruker. Versjonene for Spania og Latin-Amerika er de samme, med forskjellene i de forskriftene de bringer, det er USA en annen bølge for gringos. Dermed, hvis det var nødvendig å definere det:

PowerCivil: Det er InRoads med plattformer, drenering, topografi, MicroStation og på spansk.

For prisen på Microstation.

vær <br /> ntley sivil

Bentley sivile

Vi ser hvordan jeg vurderer funksjonene sine.

Legg igjen en kommentar

Din e-postadresse vil ikke bli publisert.

Dette nettstedet bruker Akismet for å redusere spam. Lær hvordan kommentardataene dine behandles.